Ко Дню железнодорожника
04:30 05.08.2023 16+
Ко Дню железнодорожника
Николай Шишков почти четыре десятка лет проработал на железной дороге, в СЦБ. А дорогу к стальной магистрали ему открыл Хабаровский железнодорожный техникум, куда он поступил в 1967 году. По распределению молодой специалист отправился в Комсомольскую дистанцию, где попросил направить его в п. Волочаевка-2, откуда был родом. Он начинал там электромонтёром, а потом работал механиком СЦБ.
Изменения, происходящие на его глазах и ставшие следствием развития железнодорожной отрасли, теперь уже – история. Так, механическая система перевода стрелок, исправное состояние которой как раз и поддерживали специалисты СЦБ, в 1977 году была заменена на автоматику. А в 1980 году в результате электрификации появились электровозы – заметный факт, радующий своей новизной местных жителей.
Участок Волочаевка-2 – Желюмген, который довелось обслуживать, имел семидесятикилометровую протяжённость. И на нём сигнальных точек, оснащённых светофорами и релейными устройствами никак не меньше сорока. Где-то «замкнёт-перемкнёт» и нормальная работа оборудования прекращается. Бывает, прошёл поезд – должен загореться зелёный свет, а сияет красный. Может, просто потому, что перегорела лампочка. Но это уже повреждение, которое механик, выезжая в «ночь-полночь» на место, должен устранить, да ещё как можно быстрее, чтобы поезда не выходили из графика. А поломку сначала нужно найти. Конечно, опытному уже человеку многое подсказывает интуиция. Тут, как замечает Николай Иванович, головой, надо думать. В большинстве случаев, профессиональное чутьё помогает поставить «диагноз». Тем не менее прибор в таком деле незаменим. «Вот и ждёшь на точке, когда его доставят с «оказией». Линия-однопутка не отличается интенсивным движением, И прождать можно не один час. Летней ночью – ещё куда ни шло, хотя одолевают комары, а вот зимой, при морозах за тридцать в тёмном безлюдном месте, попробуй, высиди спокойно. Это уж – почти до слёз... Притом, отправляясь устранять очередное повреждение, какие происходили очень часто, не знаешь заранее, чего ожидать». Коллега из их же бригады, например, столкнулся однажды с медведем. К счастью, случайная встреча закончилась благополучно.
«Нередко приходилось топать пешком после выполненной работы, потому что доехать было не на чем», – вспоминает мужчина. Зимой – сопровождаемый колючим ветром, летом – полчищами кровососущих насекомых. А то ещё выдавались дни, занятые выполнением громадного объёма работы. Так происходило после крушения в Жермене. Упавшие вагоны повредили стрелку, кабель, который требовалось прокладывать заново, тщательно прозванивать его, чтобы каждую жилу подключить в нужное место... Понятно, почему существовала кадровая «текучка» – оставались лишь стойкие люди, способные терпеливо переносить трудности, вдобавок любящие своё дело. Николай Иванович к слову припоминает, что поступал он в техникум с другом, которому отец-железнодорожник прямо сказал: «Тебе там делать нечего!» И тот не стал испытывать судьбу...
Однако и Николаю Шишкову первое время тяжело было осваиваться в своей специальности. Помогали поднимать профессиональную планку упорство и настойчивость, а также опытные сослуживцы, учёба на курсах и самообразование. О том, как он работал, свидетельствуют многочисленные записи в трудовой книжке о поощрениях и награждениях, от которых «распух» этот документ. Ему присвоено звание ветерана и почётного железнодорожника. Когда собрался уходить на пенсию, не хотели отпускать: «Как же мы обойдёмся без Вас?» И в тех простых словах – признание хорошего труда, профессиональных и человеческих качеств специалиста СЦБ, всегда готового, несмотря на нелёгкие условия, добросовестно выполнять свои обязанности, тем самым помогая нормальной работе железнодорожной магистрали.
С праздником железнодорожники Смидовичского района.
